8月伊始，又到了7月新能源销量放榜的时候，整体来看，7月新能源零售量约62万辆，同比增长27.5%，放到具体品牌销量上来看，也比较符合市场的销量预期，不过在整体市场平稳发展的时候，个别车企的销量却颇有看点，笔者今天就来带大家盘一盘。

首先来看看新势力中混得最好的理想。

通过6、7两个月销量数据的对比，能够发现虽然其销量虽稳步增长，但是速度却放缓了不少，依李想所言，理想汽车周产能被限制在8000辆，所以现在的销量可能就是理想的产能极限了，后几个月的销量基本也会维持在3.4万、3.5万左右。不过据悉理想汽车的产能会在国庆节前后突破，到时候我们就知道理想是“只能考100分，还是试卷只有100分”了。

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其次，来说说蔚来与小鹏这对难兄难弟。

自从权益调整、产品迭代之后蔚来销量便节节攀升，6月重回万辆，7月跨入两万俱乐部，全新ES6在7月更是销量破万。一方面，蔚来销量的大跨步，NT2.0平台车型的产品力有目共睹；另一方面，经历过组织架构调整之后，蔚来的交付能力显著提升，全新ES6并没有遇到明显的交付难题，成功扛起品牌销量大旗。且不得不说，在30万+以上豪华市场里，蔚来已经是纯电品牌独一档的存在了。

不过在蔚来8月1日凌晨召开的会议上，宣布了其免费换电权益全面下架，3万元的权益选装包成为了历史，之后想要换电，就只能单次支付了。而这次权益的调整对于蔚来还是比较关键的，换电也即将成为新的收益增长点，至于消费者能否接受，就要看看下个月的销量情况了。

凭借新车G6的强势表现，小鹏在7月重回万辆俱乐部，据统计，小鹏G6 7月交付近4000辆，成功把悬崖边缘的小鹏拉了回来，再加上大众带来的资金支持，可以说小鹏的未来一片光明，待到8月G6的产能上来之后，销量应该会继续增长，但能否同蔚来一样在销量翻番，还有待观察。

零跑与哪吒这对“性价比”兄弟，虽维持着月均万辆以上的销量规模，但在7月表现却截然不同。

先说哪吒，7月哪吒销量已出现环比下滑的情况，究其原因，还是性价比路线的根本劣势：“能火一时，但是火不了一世”。但它已在7月底上新的2024款哪吒S，新车性价比进一步加强，不出意外的话，应该会是一个小爆款，不过哪吒需要思考的是，在对手拿出更高性价比的产品时，自己的路要怎么走，是继续性价比大战，还是换个赛道？

不卖关子了，最近曝光的C01增程版与2024哪吒S即将正面对抗，而根据笔者推测，新车起售价可能会低至13万多，比新款哪吒S性价比更高，接下来就要看哪吒怎么接招了。不过还是那个问题，靠性价比出圈之后，后期难免会趋于颓势，到那个时候，零跑要怎么走？

此外，一些传统大厂在7月新能源车市表现也很不错。

比如说上汽通用五菱，就是彻底和比亚迪在10万级以下市场杠上了，五菱缤果7月销量20064辆，与比亚迪海鸥（7月销量28001辆）棋逢对手，杀得难舍难分，如今又计划推出宝骏云朵，奔着比亚迪海豚就来了；而与世无争的埃安则依旧以45025辆的成绩领跑除比亚迪外的一众新能源品牌，稳坐国内老二的位置。

值得一提的是，这次国内7月新能源销量榜里，意外出现了两家合资品牌的身影。

它们一个是卖着“12万的ID.3”的上汽大众，另一个则是依托奥特能平台，把合资中大型纯电SUV卖出合资中型燃油SUV价格的上汽通用别克。其中，上汽大众7月新能源销量为1.3万辆，而别克则是卖出了8692辆。

总结来说，合资品牌还是有一定市场号召力的，只是这个触发条件在于，消费者首先要感受到你的诚意。

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